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中国铁建再发力酉水大桥成功合龙
更新时间:2019-08-14

  记者10日从中国铁建股份有限公司获悉,张吉怀铁路酉水大桥主拱成功合龙,标志着这座世界最大跨度不对称拱桥施工迈过了风险最大、难度最大的阶段。

  日前,张吉怀铁路传来喜讯,酉水大桥成功合龙。令笔者惊讶的是这座桥是目前世界上首座最大跨度且不对秤拱桥。原来,由于河谷两岸山坡极其陡峭,设计人员巧妙地利用地形特点,设计出了两侧拱脚高差43.5米,与环境融为一体,竟毫无违和感,不得不叹服其超人智慧。

  张吉怀铁路,北起张家界西站,终点至怀化南站,全长247.481公里,设计时速350,建成通车后,张吉怀三市之间通勤时间将在三十分钟左右。对带动湘西地区的旅游扶贫,推进中西部地区经济建设及加快沿线老少边穷地区的发展特别是武陵山区率先脱贫、率先发展具有重要的意义。

  想要富,先修路。湘西地区经济是国内长期发展滞后,一个很客观的原因就是基础设施落后。由于地处偏远山区水文、地质条件差这这给施工带来了很大的难题。由中铁局承建的张吉怀铁路酉水大桥主拱顺利合龙,为酉水大桥后续主梁架设施工创造了有利条件,标志着张吉怀铁路工程建设迈向了新的阶段。

  酉水大桥跨越酉水河和省道S229,加之大桥结构特殊,施工难度极大,大桥多项设计施工技术水平均是世界领先:主跨设计292米非对称上承式钢管混凝土拱桥、首次采用双肢钢管桁式拱肋形式、两片拱肋同时整节段吊装、大桥施工采用的缆索吊为主跨865米,吊重300吨的大型起重设备,在同类型缆索吊中处于领先……

  从90年代萌生的“高铁梦”到现在“八纵八横”的宏伟蓝图,中国高铁可谓是雨后春笋,分布在各个地区。从高原冻土到热带雨林,从戈壁沙漠到水乡平原。一天三个温差的“万里铁路”,世纪记录一项项被刷新。南京大圣关长江大桥、秦岭华山隧道、宝兰高铁….再到张吉怀铁路,这些经典案例工程成为世界典范。更让人不可思议的是中国高铁用西方发达国家一半的成本,建造出世界最快的高铁。现在的中国高铁是世界上营运里程最长、规模最大、科技水平最高。如今高铁2.5万公里占世界高铁总量的66.3%以上,稳居世界第一。

  唯有不断地改革、不断创新才能一直领先于世界,由高铁联想到,只有提高自主创新能力,掌握了核心竞争力,才能在风起云涌的市场大潮中,更加有底气的参与国际竞争,不被别人打“七寸”。

  记者10日从中国铁建股份有限公司获悉,张吉怀铁路酉水大桥主拱成功合龙,标志着这座世界最大跨度不对称拱桥施工迈过了风险最大、难度最大的阶段。

  日前,张吉怀铁路传来喜讯,酉水大桥成功合龙。令笔者惊讶的是这座桥是目前世界上首座最大跨度且不对秤拱桥。原来,由于河谷两岸山坡极其陡峭,设计人员巧妙地利用地形特点,设计出了两侧拱脚高差43.5米,与环境融为一体,竟毫无违和感,不得不叹服其超人智慧。

  张吉怀铁路,北起张家界西站,终点至怀化南站,全长247.481公里,设计时速350,建成通车后,张吉怀三市之间通勤时间将在三十分钟左右。对带动湘西地区的旅游扶贫,推进中西部地区经济建设及加快沿线老少边穷地区的发展特别是武陵山区率先脱贫、率先发展具有重要的意义。

  想要富,先修路。湘西地区经济是国内长期发展滞后,一个很客观的原因就是基础设施落后。由于地处偏远山区水文、地质条件差这这给施工带来了很大的难题。由中铁局承建的张吉怀铁路酉水大桥主拱顺利合龙,为酉水大桥后续主梁架设施工创造了有利条件,标志着张吉怀铁路工程建设迈向了新的阶段。

  酉水大桥跨越酉水河和省道S229,加之大桥结构特殊,施工难度极大,大桥多项设计施工技术水平均是世界领先:主跨设计292米非对称上承式钢管混凝土拱桥、首次采用双肢钢管桁式拱肋形式、两片拱肋同时整节段吊装、大桥施工采用的缆索吊为主跨865米,吊重300吨的大型起重设备,在同类型缆索吊中处于领先……

  从90年代萌生的“高铁梦”到现在“八纵八横”的宏伟蓝图,中国高铁可谓是雨后春笋,分布在各个地区。从高原冻土到热带雨林,从戈壁沙漠到水乡平原。一天三个温差的“万里铁路”,世纪记录一项项被刷新。南京大圣关长江大桥、秦岭华山隧道、宝兰高铁….再到张吉怀铁路,这些经典案例工程成为世界典范。更让人不可思议的是中国高铁用西方发达国家一半的成本,建造出世界最快的高铁。现在的中国高铁是世界上营运里程最长、规模最大、科技水平最高。如今高铁2.5万公里占世界高铁总量的66.3%以上,稳居世界第一。

  唯有不断地改革、不断创新才能一直领先于世界,由高铁联想到,只有提高自主创新能力,掌握了核心竞争力,才能在风起云涌的市场大潮中,更加有底气的参与国际竞争,不被别人打“七寸”。

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